Развитие прибрежного района вдоль улицы Фабричной в Новосибирске перешло от обсуждения концепции к практическим аспектам: к теме подключились девелоперы. Основатель и руководитель ООО «Новосибирское экспериментально-конструкторское бюро» Павел Начаров обсудил редевелопмент территории с руководителем воркшопа, архитектором-градостроителем Ильёй Заливухиным во время телемоста.

По словам Начарова, преимущество площадки — масштаб: это не отдельный участок, а целый район на 100–200 гектаров, где проще показать согласованный подход к развитию города. При этом у него есть опасения из-за размеров рекреационной зоны, предложенной в воркшопе: архитектор напомнил, что часть парков, созданных в Барселоне к Олимпиаде, со временем опустела и обветшала из-за нехватки посетителей.

Для загрузки будущего Сити, по мнению обоих архитекторов, нужны общегородские точки притяжения — объекты для горожан, бизнеса и даже административные учреждения. В качестве примера Начаров и Заливухин назвали размещение там департаментов городской или областной администрации по аналогии с переносом административных кластеров в Новой Москве. При этом торговый центр «Леруа Мерлен» (ныне «Лемана Про») они не считают подходящим для будущего центра и предполагают, что он оттуда в итоге уйдёт.

Идею непрерывной набережной от Бугринского моста до Заельцовского парка архитекторы считают нереализуемой без изменений: под железнодорожным мостом возле парка «Городское начало» пешеходам ходить нельзя, и этот разрыв разрушает замысел. Заливухин отметил, что в Москве и Петербурге пространства под железнодорожными мостами проходны и обходятся без колючей проволоки и бетонных блоков.

Связать Фабричную со старым центром, по мнению Начарова, должны 2–3 комфортных пешеходных моста — продолжения улиц Коммунистической, Революции и Свердлова, без перепадов высот и с минимальными лестницами, чтобы ими могли пользоваться разные возрастные группы и зимой. Заглублённая в логу железная дорога позволяет построить такие мосты, а для стабильного потока гуляющих рядом нужны зоны общепита или ритейла.

Участники телемоста сошлись и в том, что функциональный трафик не обязательно держится на автомобилях: Заливухин предложил объявить зону застройкой без паркингов («cars free»), ориентированной на общественный транспорт и пеших жителей, хотя признал, что застройщиков придётся убеждать. Парк они считают обязательным элементом — в том числе как буфер из-за существенной ветровой нагрузки на территорию.

Отдельная сложность — крупные вкрапления федеральной земли на Фабричной, по которым пока нет решений. Заливухин предлагает начинать с участков, которыми располагает город, а федеральные земли рассматривать как дополнительные возможности, и сформировать единый проект, не подстраиваясь под юридическую раздробленность территории.